一、歐美渠道上周時(shí)效

01、美國海運(yùn)3.6-3.12航期

02、歐洲線路3.6-3.12航期

二、歐美渠道本周航期

01、美國海運(yùn)3.13-3.19航期

02、歐洲運(yùn)輸3.13-3.19航期

三、美線發(fā)貨建議

現(xiàn)狀：海關(guān)加強(qiáng)危險(xiǎn)品查驗(yàn)

上周，深圳蛇口碼頭(SCT)一集裝箱貨柜疑似因瞞報(bào)危險(xiǎn)品引發(fā)著火。貨柜底部燒穿、集裝箱嚴(yán)重?fù)p毀。對港口碼頭運(yùn)營和人員安全造成嚴(yán)重威脅。

近年來，因危險(xiǎn)品瞞報(bào)、誤報(bào)造成的重大安全事故，屢見不鮮，但依舊有貨主/貨代抱有僥幸心理牟利。目前各起運(yùn)港查驗(yàn)有所增加，嚴(yán)重者將會(huì)被判刑。

發(fā)貨建議：

賣家在準(zhǔn)備發(fā)票和報(bào)關(guān)資料時(shí)，務(wù)必如實(shí)申報(bào)品牌，避免出現(xiàn)資料與實(shí)際產(chǎn)品不符而遭查驗(yàn)的情況。

* 如果產(chǎn)品本身或者包裝上印有牌子名稱，請無論如何準(zhǔn)確真實(shí)的申報(bào)品牌，申報(bào)品牌務(wù)必與產(chǎn)品的實(shí)際品牌一致；

* 如果產(chǎn)品本身以及包裝上不帶牌子名稱，請如實(shí)申報(bào)“無品牌”。

四、歐線發(fā)貨建議

現(xiàn)狀：2023年歐洲鐵路走勢

2023年隨著中國重新開放，中歐空運(yùn)運(yùn)力正逐步恢復(fù)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)也正降至疫情前的水平，運(yùn)力趨向穩(wěn)定，歐洲鐵路在今年勢必將進(jìn)入新的適應(yīng)階段。

從當(dāng)前數(shù)據(jù)顯示，自2019年來中歐鐵路貨運(yùn)量在過去四年中增長了180%。從2023年開年以來，新疆霍爾果斯口岸開行鐵路已超1000列，用時(shí)52天突破千列大關(guān)，再次刷新歷史紀(jì)錄。新疆阿拉山口口岸近日則再添新線路，累計(jì)達(dá)100條。

結(jié)論：2023年雖然市場變化對歐洲鐵路的競爭壓力不小，但因渠道穩(wěn)定性和價(jià)格實(shí)惠，對于不少出口歐洲的中小型賣家而言，仍是第一渠道選擇。預(yù)計(jì)2023歐洲鐵路走勢將繼續(xù)穩(wěn)中向好。

五、行業(yè)熱點(diǎn)資訊

馬士基整合中亞、西亞和非洲市場

為了加強(qiáng)集成商戰(zhàn)略并更好地為客戶服務(wù)，馬士基整合了兩個(gè)新興市場——中西亞以及非洲，形成了一個(gè)新的IMEA合并區(qū)域。這個(gè)新區(qū)域?qū)⒑w印度次大陸、中東和非洲的核心地理位置，包括印度、巴基斯坦、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、南非、肯尼亞、科特迪瓦、喀麥隆、尼日利亞、塞內(nèi)加爾和加納等重要市場。

IMEA地區(qū)擁有地理戰(zhàn)略位置，具有創(chuàng)建海運(yùn)和空運(yùn)樞紐的天然優(yōu)勢，將連接全球的制造業(yè)和消費(fèi)市場。通過這種方式，客戶的供應(yīng)鏈將獲得進(jìn)一步的訪問和便利，并通過擴(kuò)大覆蓋范圍和范圍來提高效率。

馬士基恢復(fù)前往烏克蘭的預(yù)訂服務(wù)

馬士基宣布現(xiàn)在可以提供從世界任何地方到烏克蘭的航預(yù)訂服務(wù)，緩解了自俄烏戰(zhàn)爭以來客戶面臨的運(yùn)輸問題。因此，該公司已經(jīng)開啟了從羅馬尼亞康斯坦察港到烏克蘭雷尼港的每周駁船服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)目前已在，康斯坦察/多瑙河海峽和黑海兩條路線上全面運(yùn)營，過境時(shí)間約為1.5天。

馬士基補(bǔ)充說，其系統(tǒng)已經(jīng)更新，并已準(zhǔn)備好接受客戶直接對雷尼港的預(yù)訂，預(yù)訂將取決于運(yùn)營能力和提交的合法文件，其中包括由于該地區(qū)存在的持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)而合法接受烏克蘭服務(wù)條款。

海關(guān)總署：前2個(gè)月對美國出口下降15.2%

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前2個(gè)月，我國進(jìn)出口總值6.18萬億元人民幣，同比微降0.8%。其中，出口3.5萬億元，增長0.9%。

東盟為我國第一大貿(mào)易伙伴，與東盟貿(mào)易總值為9519.3億元，增長9.6%，占我國外貿(mào)總值的15.4%。其中，對東盟出口5700億元，增長17.9%。

歐盟為我國第二大貿(mào)易伙伴，我國與歐盟貿(mào)易總值為8510.9億元，下降2.6%，占13.8%。其中，對歐盟出口5528.3億元，下降5%。

美國為我國第三大貿(mào)易伙伴，我國與美國貿(mào)易總值為7029.8億元，下降10.6%，占11.4%。其中，對美國出口4941.1億元，下降15.2%。

日本為我國第四大貿(mào)易伙伴，我國與日本貿(mào)易總值為3449.2億元，下降5.7%，占5.6%。其中，對日本出口1835.6億元，增長6.7%。

同期，我國對“一帶一路”沿線國家合計(jì)進(jìn)出口2.12萬億元，增長10.1%。其中，出口1.25萬億元，增長15.2%。

北美電商物流市場已超過亞太地區(qū)

市場研究咨詢公司Ti Insight的數(shù)據(jù)顯示，全球電子商務(wù)物流市場在2022年萎縮了5%，預(yù)計(jì)將在2023年全球跨境電商領(lǐng)域放緩并增長7.9%。

據(jù)Ti的最新數(shù)據(jù)，北美的電子商務(wù)物流市場已經(jīng)超過亞太地區(qū)，成為最大的市場，價(jià)值1624.588億歐元。近年來，包裹門店和儲(chǔ)物柜數(shù)量顯著增長。據(jù)估計(jì)，全球有超過180萬PUDO地點(diǎn)，其中120萬個(gè)是包裹商店。PUDO網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴(kuò)展，新網(wǎng)絡(luò)正在大多數(shù)國家推出。

而由于明顯的經(jīng)濟(jì)衰退和一些國家的宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)，2022年對部分電子商務(wù)物流初創(chuàng)企業(yè)的融資放緩。通過實(shí)現(xiàn)越來越快的履約和分發(fā)，自動(dòng)化正迅速成為電子商務(wù)物流的關(guān)鍵成功因素。

馬士基集團(tuán)與深圳鹽田港達(dá)成戰(zhàn)略合作

馬士基物流亞馬遜項(xiàng)目入駐鹽田港通捷利物流剪彩儀式在鹽田港現(xiàn)代物流中心舉行，標(biāo)志著鹽田港物流集團(tuán)與航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)旗下的物流與服務(wù)板塊正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。此次合作涵蓋港口物流服務(wù)全鏈條管理，包括庫內(nèi)操作、代理通關(guān)、現(xiàn)場裝卸、庫內(nèi)增值、運(yùn)輸配送服務(wù)等。

中航貨運(yùn)復(fù)航

一架中航貨運(yùn)757貨機(jī)滿載貨物從廣州機(jī)場起飛前往南京，正式投入生產(chǎn)運(yùn)行。此前中航貨運(yùn)因疫情停航，有消息稱中航貨運(yùn)已在2月完成廣州-南京航線試飛，目前該航線已正式開航，也標(biāo)志著中航貨運(yùn)在廣州白云機(jī)場主運(yùn)營基地正式投運(yùn)，計(jì)劃每周執(zhí)行7班廣州至南京往返航班。