2023年上半年，整個跨境群體的經(jīng)營呈現(xiàn)出一種迷惑的反差感。在海關(guān)數(shù)據(jù)中，上半年跨境電商進出口總額超1.1萬億，僅出口便增長了19.9%；但在跨境媒體的調(diào)研中，超8成賣家未完成業(yè)績目標；而拉出大賣的年中報一看，大多都獲得了可觀的增長。

這可能表現(xiàn)出了一個危險的信號：隨著行業(yè)紅利逐漸消失，整個行業(yè)開始進入“強者恒強”的馬太效應區(qū)，不再是小企業(yè)隨波逐流就能賺大錢的時候。企業(yè)尤其是中小型企業(yè)，無論賣家還是服務(wù)商，都要開始找到自己的核心競爭優(yōu)勢，抓緊每一次機會，增長、進化。

擺在眼前的最近一次機會點，是今年下半年的旺季。作為賣家經(jīng)營環(huán)節(jié)中占比最重的一個環(huán)節(jié)，物流尤其是末端物流，是賣家始終關(guān)注的焦點。

下半年旺季海運趨勢如何，物流風險如何應對……基于這些問題，9月1日，凱琦供應鏈創(chuàng)始人馮麟勇與經(jīng)理劉志清首次直播露面，為賣家?guī)砹?strong>“9月歐美物流趨勢預判”知識解答。

以下是干貨內(nèi)容分享——

一、8月物流回顧：美線運價上漲、甩柜頻發(fā)

問題：8月整個歐美市場的情況如何？有哪些變化？

馮麟勇：8月美線物流有兩個很直觀的感受：一是從貨量體感來看，整個8月美線市場和6月、7月的差距不大，貨量平平。二是傳遞到物流商和賣家端口的直觀感受，運價上漲、甩柜等情況出現(xiàn)比較頻繁。

那么，貨量降低、運價漲/甩柜這幾種現(xiàn)象為什么會同時出現(xiàn)？

其實這和船司的策略有很大關(guān)系。去年開始市場的貨量就已經(jīng)明顯下降了，在出貨量有限的情況下，船司的運力其實是過剩的，再加上運價的持續(xù)下行，船司的盈利空間直線壓縮。所以，今年我們也看到像CUL（中聯(lián)航運）等一些船司也退出了美線電商航線（太平洋航線），不少船司都減少了艙位。幾番拉扯下，淡季反而出現(xiàn)了漲價和甩柜的情況。

劉志清：受假期影響，歐洲市場的貨量還是有一些變化。渠道上，8月卡航、海運有一些增長，尤其是歐線海運趨于穩(wěn)定的情況下，性價比較高，一些備貨、不著急發(fā)貨的賣家更多選擇海運，而鐵路的選擇反而有所下降。同時，8月歐洲的查驗清關(guān)情況也相對平穩(wěn)。

二、9月歐美物流趨勢：市場出貨量預計增長15%-20%

問題：9月歐美市場的運價和時效會有哪些變動？應該如何防范風險？

馮麟勇：運價方面，美線在9月會比較平穩(wěn)或是細微增長，對于拼箱的賣家來說，這部分運價上漲表現(xiàn)的不是很明顯，這和船司的物流成本邏輯相關(guān)。時效方面，9月美西的船會比較穩(wěn)，例如OA聯(lián)盟，可能甩柜風險會有持續(xù)，但是整體時效是比較平穩(wěn)的，包括起運港、目的港的裝卸貨都會比較平穩(wěn)。

美東航線可能會存在風險，由于巴拿馬運河水位下降，船舶的通預計出現(xiàn)擁堵，一般來說，途經(jīng)巴拿馬運河的船只可能會慢15-20天左右。賣家也可以選擇其他路線，我們最近也引入了新的以星航線，可以減輕擁堵情況。

在貨量方面，很多賣家都能感受到，今年8月是比往年淡的。這主要因為，今年航運市場整體趨于穩(wěn)定，賣家的周轉(zhuǎn)率表現(xiàn)比往年好很多，因此今年會更關(guān)注庫存和倉租成本占比，備貨周期也會相應縮短，不像往年那樣拉的那么長，所以備貨的時間可能會偏向9月份。我認為9月整個市場可能會有15%-20%的增長。因此我們在9月也推出了200萬的運費補貼，希望把這個市場點熱。

劉志清：歐洲方面，9月進入集中備貨階段，海運艙位充足，甩柜幾率小，運價不具備上漲空間，可能還會略微下調(diào)；歐洲卡航/鐵路運價比較平穩(wěn)，沒有變化。

歐洲整體時效上，變數(shù)比較大的是鐵路，原因在于：一，國家對鐵路的班列調(diào)整，出口可能受到限制，時效會有影響。二，哈薩克斯坦的鐵路維修，整個歐線在月中會有5-7天的影響。海運和卡航相對穩(wěn)定。

以上就是本次直播的分享內(nèi)容，總的來說9月份歐美物流市場運價趨于穩(wěn)定，美線偶發(fā)甩柜，歐線鐵運時效不確定性較強，賣家需合理配置物流渠道，選擇合適的發(fā)貨方式。

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雄雞一唱天下白，旺季將至，預祝各位賣家旺季爆單大賣！